Les bulldozers, en tant qu'équipements pour promouvoir la construction de routes terrestres, peuvent économiser beaucoup de ressources matérielles et humaines, accélérer la construction de routes et réduire l'avancement du projet. Cependant, dans le travail quotidien, les bulldozers échouent souvent en raison d'un mauvais entretien de l'équipement ou d'une longue perte de temps. Analyse spécifique de ces causes de défaillance:
Le bulldozer ne peut pas être démarré: après avoir été arrêté en utilisation normale, il ne peut pas être redémarré et il n'y a plus de fumée. Le démarreur peut fonctionner normalement et le défaut est au préalable jugé comme étant sur le circuit d'huile. Lorsque la pompe manuelle a été utilisée pour pomper de l'huile, il a été constaté que la quantité d'huile pompée était suffisante, qu'il n'y avait pas d'air dans le débit d'huile et que la pompe manuelle pouvait fonctionner rapidement. Cela signifie que l'alimentation en huile est normale, il n'y a pas de blocage du circuit d'huile et il n'y a pas de fuite d'air. Si la machine vient d'être achetée, la pompe d'injection de carburant (le joint de plomb n'est pas retiré) est moins susceptible de tomber en panne. Enfin, observez le levier d'extinction et constatez qu'il n'est pas en position normale, puis démarrez normalement après l'avoir tourné à la main. Il est déterminé que le défaut est sur l'électrovanne. Après avoir remplacé l'électrovanne, le moteur fonctionne normalement et le défaut est éliminé.
Panne électrique du bulldozer: Une fois le quart de nuit terminé, la machine ne peut pas démarrer et le démarreur ne tourne pas.
① La batterie est défectueuse. Si le démarreur ne tourne pas, il peut y avoir un problème avec la batterie. La tension mesurée aux bornes de la batterie est inférieure à 20 V (batterie 24 V). Il est déterminé que la batterie est défectueuse et la batterie revient à la normale après la désulfuration.
② La ligne est lâche. Après l'avoir utilisé pendant un certain temps, le défaut persiste. Une fois la batterie envoyée pour réparation, elle revient à la normale. À ce stade, l'auteur y a réfléchi. La batterie est neuve, il est donc moins susceptible de perdre de l'électricité. J'ai donc démarré le moteur et j'ai constaté que l'ampèremètre tremblait d'un côté à l'autre. Il n'y avait pas de sortie de tension stable lorsque le générateur a été détecté. Pour le moment, il y a deux possibilités: Le circuit est défectueux. Deuxièmement, le générateur lui-même ne peut pas fonctionner normalement. Vérifiez la ligne et constatez que plusieurs lignes sont desserrées. Après serrage, le générateur revient à la normale.
③ La charge est trop importante. Après une période d'utilisation, il y a eu une perte de batterie. La même faute s'est produite tant de fois. La raison en est que les engins de chantier utilisent généralement un système monofilaire (masse négative). Avantages: la ligne est simple et facile à entretenir. L'inconvénient est qu'il est facile de graver des équipements électriques.
La direction du bulldozer n'est pas sensible: la direction droite n'est pas sensible. Une fois le joystick actionné, il peut parfois tourner et parfois la réponse est lente. Le système hydraulique de direction est principalement composé d'un filtre grossier 1, d'une pompe de direction 2, d'un filtre de direction fin 3, d'une soupape de commande de direction 7, d'un servofrein 9, d'une soupape de sécurité et d'un refroidisseur d'huile 5. L'huile hydraulique dans la direction le carter d'embrayage traverse le filtre magnétique primaire 1 et est aspiré par la pompe de direction 2 puis pompé dans le filtre de direction fin 3, dans la soupape de commande de direction 4, le servofrein et la soupape de sécurité. 2 MPa), l'huile hydraulique libérée s'écoule dans la soupape de dérivation du refroidisseur d'huile. Si la pression d'huile de la soupape de dérivation du refroidisseur d'huile dépasse la pression de consigne de 1,2 MPa en raison d'un blocage du refroidisseur d'huile 5 ou du système de lubrification, etc., l'huile hydraulique est vidangée dans le carter d'embrayage de direction. Lorsque la tige de direction est tirée à mi-course, l'huile hydraulique s'écoulant vers la soupape de commande de direction 7 s'écoule dans l'embrayage de direction. Lorsque la tige de direction est tirée jusqu'à la fin, l'huile hydraulique continue de couler dans l'embrayage de direction pour désengager l'embrayage de direction, et en même temps se jette dans le servofrein, de sorte que le frein agit comme un frein. Après analyse, il est présumé que la panne s'est produite: ① l'embrayage de direction ne peut pas être complètement débrayé ou glissé; ② le frein de direction ne fonctionne pas. Pour 1, la raison pour laquelle l'embrayage ne peut pas être complètement débrayé ou glissé est: la cause externe est une pression d'huile insuffisante pour diriger l'embrayage. Les pressions mesurées aux ports B et C ne sont pas très différentes, car la machine n'est sensible qu'à la direction droite et la direction gauche est normale, indiquant que la pression d'huile est suffisante et que le défaut ne peut pas se produire ici. La cause interne était un dysfonctionnement de la structure interne de l'embrayage. Pour les causes internes, nous devons effectuer une inspection de désintégration, ce qui est plus compliqué et ne sera pas inspecté pour le moment. Pour 2, il y a trois raisons pour lesquelles le frein de direction ne fonctionne pas: ① La pression d'huile de frein est insuffisante. Les pressions mesurées aux ports D et E sont les mêmes, ce qui peut être exclu. ② La plaque de friction glisse, car la machine n'est pas utilisée pendant une longue période, la possibilité d'usure de la plaque de friction est relativement faible. ③ La course de freinage est trop importante, serrez-la avec un couple de 90 N · m et revissez-la de 11/6 tours. Après le test, l'insensibilité de la direction droite a été résolue. Dans le même temps, la possibilité de défaillance de la structure interne de l'embrayage est également exclue, et la défaillance est causée par une course de freinage trop importante.